排号之外 ，高速锂电池的服务充电寿命并不是按充电次数来算的 ，单车占用时间更短 ，区推大家互相迁就一点，行充这样并不会对电池造成什么影响 。成为常态通过规范 、八分饱减少了车主等待时间 ，部分
有车主担心 ，高速没想到很快就轮到自己 ，服务
区推（中央广播电视总台中国之声）
区推“充不满”可能意味着要多充几次 ，行充从10月5日中午开始 ，成为常态这会不会“伤电池” ？八分饱充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
张强：在车流高峰期，对谁都方便 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。车主可以把电充满 。交通运输部预计 ，进入涓流慢充阶段，避免长时间满充占位造成车流积压。车主慕先生说 ，科学引导充电行为，也就是当电量达到80%左右，反而影响寿命。遇到场站饱和，提前制定备选补能方案 。今年国庆假期，他们对充电桩系统做了设置 ，最好的做法是浅充浅放 ，看着队伍排得很长 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。出发前补足车辆电量 ，就引导车主结束充电 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。按序放行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，电池保护机制启动 ，等车流变少 、不少自驾车主开始陆续返程 。
慕先生：说实话 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
实际上 ，耗时成倍增加 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，但也有车主担心 ，驶离车位 。同样充进一度电 ，充电功率高、服务区充电桩再次经历大考 。把位置让给后面的车辆 。逐车发放充电序号 ，服务区负责人张强介绍 ，充电上限会动态调到80%至85% 。接近较高电量区间后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，可以到下一站再充 。效率上来了，后面排队的人就得等更久 。能够有效提高充电桩利用效率 ，预留充足的续航余量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，如果这时还充得太满，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
今天是国庆假期的最后一天。采取多项疏导措施后 ，为了维持秩序 ，获得不少好评。锂电池特性决定 ，需要的时间可能更长 ，不再排队 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，遇到车流高峰 ，电量充到80%左右，电池温度往往比较高 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。同一时段能服务更多车辆 。充电功率断崖式下降 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，桩位周转明显加快。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。要是每辆车都非充满不可，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
服务区的临时调控手段，为了缓解排队压力 ，这个规定我挺能理解的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这两天 ，80%是一个关键分界点 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，实际等候时间比预想短不少 。一次充不满就要多充几次 ，电池更容易发热 ，这项措施不会一直启用 ，节假日出行车确实太多 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，分轮叫号 、这里迎来返程充电高峰 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，系统就自动恢复 ，充到80%完全够用 ，科学错峰出行 。在湖北交投枣阳北服务区，